놀면 뭐하니, 80년대 서울가요제 심사기준 공개…이준영 '반전 선곡' 유재석도 "기가 막혀"

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확대되는 싱가포르 대중교통망, LTA의 야심찬 계획

싱가포르의 도시 풍경이 빠르게 변화하면서, 대중교통의 역할은 그 어느 때보다 중요해지고 있다. 특히 새로운 주거 단지가 속속 들어서고 인구 밀집도가 높아지는 지역에서는 효율적인 이동 수단이 주민들의 삶의 질을 좌우하기도 한다. 이러한 배경 속에서 싱가포르 육상교통청(LTA)이 추진하는 '버스 연결성 강화 프로그램(Bus Connectivity Enhancement Programme, BCEP)'은 섬 전역의 버스 네트워크를 한 단계 끌어올리려는 야심찬 비전의 핵심이라 할 수 있다. 총 9억 달러가 투입되는 이 8년짜리 장기 프로젝트는 이미 지난 2024년 7월 시작되어 하루 약 20만 명의 승객에게 더 많은 이동 선택지와 단축된 통근 시간을 제공하는 성과를 거두었다고 LTA는 밝힌다. 단순히 노선을 늘리는 것을 넘어, 새로운 주거 지역의 대중교통 접근성을 근본적으로 개선하려는 노력이 엿보인다. 물론, 모든 정책이 그렇듯 시행 초기에는 크고 작은 난관에 부딪히기도 했을 테지만, 지속적인 노력을 통해 주민들의 이동 편의를 높이려는 의지는 분명해 보인다. 특히 주목할 점은 올 연말까지 여섯 개의 신규 버스 노선과 다섯 개의 시티 다이렉트 서비스가 추가로 도입되고, 두 개의 기존 노선이 확장될 예정이라는 소식이다. 이는 부킷 판장, 퐁골, 텡가와 같은 새로운 주거 단지에 거주하는 주민들에게 실질적인 혜택으로 돌아갈 것이다. 도심 외곽 지역에서 주요 MRT 역까지의 연결성을 강화하고, 출퇴근 시간을 단축하여 삶의 여유를 선사하겠다는 LTA의 약속은 과연 어떻게 현실화될지 궁금증을 자아낸다. 궁극적으로 이 프로그램은 싱가포르의 대중교통 시스템을 더욱 포괄적이고 효율적으로 만들어, 모든 시민이 편리하게 이동할 수 있는 환경을 조성하는 데 크게 기여할 것으로 기대된다.

주민 편의 최우선: 신규 노선별 상세 분석

LTA의 버스 연결성 강화 프로그램이 구체적으로 어떤 변화를 가져올지 세부적인 노선 계획을 들여다보는 것은 제법 흥미로운 일이다. 2025년 10월 26일부터는 두 개의 핵심 노선이 새롭게 운행을 시작한다. 퐁골 북쇼어, 수망, 비다다리 주민들에게 희소식이 될 104번 버스는 퐁골 코스트와 우들리 사이를 오가며 퐁골 코스트, 부앙콕, 세랑군 등 주요 MRT 역과의 연결성을 높인다. 글쎄요, 퐁골 지역의 성장세를 감안하면 이런 직접적인 연결은 분명히 필요했을 것입니다. 같은 날 운행을 시작하는 984번 버스는 부킷 판장과 주롱 이스트를 잇는 노선으로, 테크 와이와 텡가의 브릭랜드 지역 주민들을 위해 마련되었다. 이 노선은 주롱 이스트와 부킷 판장 MRT 역뿐만 아니라 종합 진료소, 학교 등 주요 편의 시설 접근성까지 개선한다고 하니, 지역 주민들의 일상에 적지 않은 변화를 가져올 것으로 예상된다. 물론, 단순히 이동 시간 단축을 넘어 삶의 편의성까지 고려한 노선 계획은 그 자체로 의미 있는 발전이라 할 수 있다. 11월 10일부터는 퐁골 주민들을 위한 또 다른 반가운 소식이 있다. 44번 버스가 출퇴근 시간대에 퐁골과 창이 공항을 직접 연결한다. 휴일은 제외된다고 하지만, 평일 피크 시간대에 공항 접근성이 좋아진다는 것은 퐁골 지역의 발전과 맞물려 그 중요성이 더욱 커질 것입니다. 이 외에도 11월 17일부터는 텡가 브릭랜드 지역을 포함한 여러 지역 주민들을 위해 451, 452, 453번 버스가 도입되어 부킷 곰박, 뷰티 월드, 부킷 바톡 등 MRT 역으로의 더 빠른 이동을 제공한다. 이들 노선은 정류장 수를 최소화하여 목적지까지의 시간을 단축하는 '익스프레스 피더 서비스'로 운영된다고 하니, 멀리 떨어진 주거지에서도 MRT 역까지의 접근성이 대폭 향상될 것으로 보인다. 또한 기존의 유사 서비스(298X, 979X, 21X)가 454, 455, 456번으로 재편된다는 점도 눈여겨볼 만하다. 마지막으로 부앙콕 내에서 운행되던 114번 노선은 요추 강 버스 환승 센터 및 MRT 역까지, 우들리 환승 센터에서 바틀리까지 운행하던 146번 노선은 코반 MRT 역까지 연장될 예정이다. 이처럼 LTA는 각 지역의 특성과 주민들의 필요를 세심하게 분석하여 맞춤형 노선 확장을 시도하고 있다.

미래 지향적 접근: City Direct 서비스와 '스마트 여정'의 통합

싱가포르의 대중교통망 확장은 단순히 물리적인 노선 증설에 그치지 않는다. LTA는 보다 전략적인 접근 방식으로 도시의 교통 흐름을 관리하고 주민들의 이동 경험을 개선하려 노력하고 있다. 그 중심에는 '시티 다이렉트 서비스(City Direct Services)'의 확대와 '트래블 스마트 여정(Travel Smart Journeys)' 프로그램과의 연계가 자리 잡고 있다. 시티 다이렉트 서비스는 주거 단지와 도심을 직접 연결하는 급행 버스로, 주로 평일 피크 시간대에 운행된다. 이는 MRT 혼잡 구간을 피하려는 승객들에게 매력적인 대안을 제공하며, 사실상 MRT 네트워크의 부담을 덜어주는 역할을 수행한다. 특히 이 서비스가 '트래블 스마트 여정' 프로그램과 통합된다는 점은 시사하는 바가 크다. 이 프로그램은 승객들이 아침 피크 시간대의 혼잡한 MRT 구간을 피하도록 유도하며, 참여하는 승객에게는 최대 80%에 달하는 운임 할인 혜택을 제공한다. 이것은 승객들에게 경제적인 인센티브를 제공함으로써 교통 분산을 유도하고, 결과적으로 전체 대중교통 시스템의 효율성을 높이려는 똑똑한 시도라 할 수 있다. 어쩌면 미래 도시 교통의 해답이 바로 이런 인센티브 기반의 분산 전략에 있을지도 모른다. LTA는 또한 버스 운행 속도를 높이기 위해 더 많은 버스 전용 차선 설치가 가능한 지역을 파악 중이라고 밝혔다. 이는 노선 확충 못지않게 중요한 요소로, 버스 서비스의 전반적인 효율성을 결정짓는 핵심적인 부분이다. 물론, 버스 전용 차선 확보는 도시 공간의 효율적 활용이라는 측면에서 늘 논란의 여지가 있지만, 대중교통 중심의 도시를 지향한다면 필수불가결한 요소임에 틀림없다. 지난 2024년 7월 BCEP가 시작된 이래, 14개의 신규 버스 서비스가 도입되었고 52개의 기존 노선에 버스가 추가되어 대기 시간을 줄이고 연결성을 개선하는 데 기여했다고 한다. 탬피니스, 왐포아, 토아 파요 등 여러 지역이 이러한 혜택을 보았으며, 861번과 140번 같은 특정 노선은 수요에 맞춰 운행 횟수를 늘리거나 경로를 조정하는 등 유연한 운영을 통해 주민들의 만족도를 높이고 있다. 이러한 노력들은 싱가포르가 단순히 노선을 늘리는 것을 넘어, 시민들의 이동 경험을 총체적으로 개선하려는 의지를 보여주는 방증이라 생각한다.

지속 가능한 성장을 위한 과제: 버스 운전사 확보와 시민 피드백

싱가포르의 대중교통망 확장이 순조롭게 진행되는 듯 보이지만, 이 야심찬 계획의 지속 가능성을 위해서는 몇 가지 중요한 도전 과제가 남아 있다. 그중에서도 가장 시급하고 어려운 문제는 다름 아닌 '버스 운전사 확보'이다. 제프리 시오 교통부 장관 대행은 기자들과의 인터뷰에서 버스 운전사 모집 및 유지가 버스 네트워크 개선에 있어 가장 어려운 부분임을 솔직하게 인정했다. 현재 싱가포르 버스 운전사 중 싱가포르인이 3분의 1에도 못 미친다는 통계는 이 문제의 심각성을 여실히 보여준다. 물론, 운전사 부족 문제는 비단 싱가포르만의 문제는 아니겠지만, 안정적인 대중교통 서비스를 위해서는 반드시 해결해야 할 숙제이다. 시오 장관 대행은 운전사 급여 인상을 포함하여 새로운 운전사를 모집하기 위한 노력이 필요하다고 강조했다. 하지만 동시에 버스 네트워크 운영 비용이 너무 빨리 증가하지 않도록 신중하게 접근해야 한다고 덧붙였다. 이는 대중교통 요금 인상 압력과도 직결될 수 있는 민감한 문제인 만큼, 현명한 균형점을 찾는 것이 중요할 것이다. 당국은 또한 버스 운영사들과 협력하여 교대 근무와 같은 유연한 근무 방식을 도입하는 등 직업의 매력을 높이기 위해 노력하고 있다고 한다. 고령화 사회로 접어들면서 젊은 운전사를 모집하는 데 더 많은 노력을 기울여야 한다는 그의 발언은 인구 구조 변화가 노동 시장에 미치는 영향을 여실히 보여준다. 한편, 실제 버스를 이용하는 주민들의 목소리 또한 LTA의 정책 수립에 중요한 역할을 한다. 텡가 주민인 디네시 사일란 씨(39세)는 부킷 바톡 버스 환승 센터에서 992번 버스를 타기 위해 긴 줄을 서야 하는 경우가 많았다며, 새로운 453번 서비스가 피크 시간대의 수요를 개선하는 데 도움이 될 것이라고 기대감을 표했다. 그는 나아가 "버스가 2층 버스라면 더 도움이 될 것"이라고 제안하기도 했다. 이처럼 현장의 생생한 피드백은 정책 입안자들이 미처 파악하지 못한 부분을 보완하고, 실제 이용자 중심의 서비스를 만드는 데 결정적인 단서가 된다. LTA는 이러한 지역 사회의 이동 패턴과 피드백을 지속적으로 모니터링하고 필요에 따라 버스 서비스를 조정해 나갈 것이라고 약속했다. 이것이 바로 지속 가능한 대중교통 시스템을 구축하기 위한 기본적인 전제일 것이다.

싱가포르 대중교통의 진화: 더 나은 연결성을 향한 비전

싱가포르 육상교통청(LTA)의 '버스 연결성 강화 프로그램'은 단순한 노선 확대나 운행 편수 증가를 넘어, 도시 전체의 유기적인 연결성을 재정의하려는 깊은 비전을 담고 있다. 제프리 시오 교통부 장관 대행이 강조했듯이, 그의 우선순위 중 하나는 대중교통 이용 시간을 단축하는 것이다. 특히 도심에서 멀리 떨어진 HDB 주거 지역 주민들에게 버스 이동 시간이 길어지는 것은 MRT의 빠른 속도를 상쇄하는 요인이 되기에, 이러한 '피더 버스' 구간의 효율성을 높이는 것은 전체 통근 시간을 줄이는 데 핵심적인 역할을 한다. 물론, MRT만큼 빠를 수는 없겠지만, 최대한의 효율성을 확보하려는 노력은 분명 칭찬할 만하다. 시오 장관 대행은 이 프로그램이 지난 8월 발생했던 노스 이스트 라인 운행 중단 사태와 직접적인 관련은 없지만, 노스 이스트 라인이 가장 혼잡한 MRT 노선 중 하나인 만큼 대체 버스 노선을 확보하는 것이 승객들에게 큰 도움이 된다고 설명했다. 이는 예상치 못한 상황에서도 시민들이 불편 없이 이동할 수 있도록 다양한 선택지를 제공하는, 이른바 '복원력 있는' 대중교통 시스템을 구축하려는 의지로 해석된다. "우리는 더 많은 선택지를 만들려고 노력하고 있습니다"라는 그의 말은 단순히 교통 문제 해결을 넘어 시민들의 삶에 더 많은 유연성을 부여하려는 정책 방향을 명확히 보여준다. 물론, 이러한 대규모 인프라 개선과 운영 효율화는 비용 문제와도 무관할 수 없다. 연례 요금 검토에 대한 질문에 시오 장관 대행은 대중교통 위원회(Public Transport Council)가 심사를 거쳐 결과를 발표할 것이라고 답했다. "우리의 목표는 가능한 한 많은 싱가포르인들이 고품질의 교통수단에 접근할 수 있도록 보장하는 것입니다"라는 그의 언급은, 정책 결정 과정에서 접근성과 비용 효율성이라는 두 마리 토끼를 잡으려는 LTA의 고민을 엿볼 수 있게 한다. 결론적으로, LTA의 지속적인 노력은 싱가포르를 더욱 스마트하고 연결된 도시로 만들어 나가는 중요한 축을 담당한다. 새로운 노선과 서비스 도입, 기존 네트워크의 최적화, 그리고 운전사 확보와 같은 근본적인 문제 해결을 위한 진지한 접근까지, 이 모든 것은 시민들이 보다 빠르고 편리하게 이동할 수 있는 미래를 위한 투자이다. 싱가포르의 대중교통 시스템은 단순히 사람을 한 지점에서 다른 지점으로 옮기는 것을 넘어, 도시의 활력을 유지하고 모든 주민의 삶을 풍요롭게 하는 핵심 인프라로서 끊임없이 진화하고 있다.

노잇. - KNOW IT. 세 줄 요약

싱가포르 육상교통청(LTA)은 9억 달러 규모의 버스 연결성 강화 프로그램을 통해 연말까지 11개 신규 버스 노선을 도입하고 기존 노선을 확장한다. 부킷 판장, 퐁골, 텡가 등 신규 주거 지역의 MRT 접근성을 높여 주민 편의를 극대화하며, 버스 운전사 확보와 같은 도전 과제에도 적극적으로 대응할 계획이다. 이러한 노력은 싱가포르의 대중교통망을 한 단계 진화시켜 더 나은 도시 연결성을 실현하는 데 기여할 것으로 보인다.

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